8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)，Uber全球?qū)碛械蔚?.89%的股權(quán)。消息一出便引起了消費(fèi)者和業(yè)界人士的高度關(guān)注，這意味著滴滴優(yōu)步合并后將產(chǎn)生一個(gè)幾乎一統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的龐然大物，隨之消費(fèi)者將迎來(lái)一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的后滴滴優(yōu)步時(shí)代。但不論合并后的滴滴會(huì)有著怎樣的變化，其商業(yè)化的進(jìn)程必然進(jìn)入加速軌道。

優(yōu)步之后幾無(wú)對(duì)手，價(jià)格上漲勢(shì)在必行

雖然優(yōu)步的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不如滴滴，但卻在外部對(duì)滴滴構(gòu)成了威脅迫使其進(jìn)行降價(jià)和補(bǔ)貼，在內(nèi)部推動(dòng)了滴滴提高服務(wù)質(zhì)量，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更便捷的體驗(yàn)滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行需求。由此可見(jiàn)優(yōu)步對(duì)滴滴的制衡是何等的重要，而現(xiàn)在優(yōu)步的消失導(dǎo)致鯰魚(yú)效應(yīng)的消失，滴滴的商業(yè)化已經(jīng)勢(shì)在必行。

而滴滴商業(yè)化的第一步必然是漲價(jià)或者變相漲價(jià)，盡管滴滴出行創(chuàng)始人程維表示短時(shí)間內(nèi)不會(huì)提高價(jià)格，但此舉更像是在安撫市場(chǎng)，也是為了給用戶(hù)和政府給一個(gè)滿(mǎn)意的交代。然而這個(gè)承諾并不會(huì)一直擁有效力，暫時(shí)不漲價(jià)的過(guò)渡期也不會(huì)太過(guò)長(zhǎng)久。此外，滴滴此舉也是考慮到了神州專(zhuān)車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然存在，但是一旦連最后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也消失，滴滴的全面漲價(jià)時(shí)代也必然會(huì)更兇猛的到來(lái)。

滴滴漲價(jià)的根本原因還是在于彌補(bǔ)燒錢(qián)策略產(chǎn)生的資本虧空。由于優(yōu)步和滴滴都采取了補(bǔ)貼的方式吸引司機(jī)和消費(fèi)者，因此燒錢(qián)大戰(zhàn)的持續(xù)一直讓兩大巨頭沒(méi)有盈利可言。優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾公開(kāi)表示，優(yōu)步在中國(guó)與本土打車(chē)軟件滴滴陷入激烈價(jià)格戰(zhàn)，每年虧損超過(guò)10億美元。而滴滴為了壓制優(yōu)步崛起所耗費(fèi)的資源必然更多，羊毛出在羊身上，滴滴為了實(shí)現(xiàn)盈利不可能一直進(jìn)行補(bǔ)貼，因此漲價(jià)時(shí)代隨時(shí)都會(huì)來(lái)臨。

規(guī)范化，政府規(guī)范已出手；IPO，資本力量在行動(dòng)

此次滴滴合并優(yōu)步的消息就發(fā)生在政府推出《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》之后，其中的微妙十分耐人尋味。根據(jù)新政辦法，以后網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不得有不正當(dāng)?shù)膬r(jià)格行為，而且政府相關(guān)部門(mén)有權(quán)進(jìn)行價(jià)格調(diào)節(jié)和數(shù)量控制。這就意味著，政府進(jìn)一步將網(wǎng)約車(chē)納入監(jiān)管范圍，即便沒(méi)有優(yōu)步的妥協(xié)滴滴也會(huì)開(kāi)啟規(guī)范化進(jìn)程。但是優(yōu)步消失，滴滴規(guī)范化的壓力變小，商業(yè)化的速度得以提升起來(lái)。

更為奇妙的是，滴滴和優(yōu)步兩家公司為了對(duì)抗進(jìn)行了數(shù)論融資，在市場(chǎng)上一度殺到眼紅，但是現(xiàn)在卻突然偃旗息鼓。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩家公司已經(jīng)擁有了共同的投資人，這就是貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國(guó)人壽四家公司。可見(jiàn)資本力量已經(jīng)成為兩家公司達(dá)成和解的關(guān)鍵角色，而在合并之后這些資本的最大目標(biāo)無(wú)疑是推動(dòng)滴滴加速商業(yè)化盡早實(shí)現(xiàn)IPO。已經(jīng)有知情人士透露，滴滴考慮最早于2017年在美國(guó)舉行首次IPO，屆時(shí)滴滴將駛?cè)敫鼜V的資本海洋，攫取更多的利益。

出行用戶(hù)會(huì)否得利仍難講，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能否持續(xù)還未知

CNITResearch發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年第一季度，滴滴出行的市場(chǎng)份額位列第一，占83.1%;Uber份額位列第二。據(jù)估算，滴滴合并優(yōu)步之后將形成一個(gè)占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)9成以上份額的龐然大物，已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)該市場(chǎng)的壟斷地位。盡管，滴滴此次合并也符合網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，但是最終出行用戶(hù)能否在后滴滴優(yōu)步時(shí)代的商業(yè)化中得利仍未可知。事實(shí)證明，當(dāng)企業(yè)形成對(duì)市場(chǎng)的自然壟斷，消費(fèi)者也就失去了選擇的空間，也就沒(méi)有足夠的反饋能力對(duì)企業(yè)形成有效制約。

此外，滴滴優(yōu)步合并后啟動(dòng)新一輪的商業(yè)化還將對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)產(chǎn)生深刻的影響。最大的可能性就是滴滴會(huì)提高服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從司機(jī)身上賺更多的錢(qián)。網(wǎng)約車(chē)的快速發(fā)展主要是由于出租車(chē)行業(yè)的司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)大所致。而穩(wěn)坐壟斷地位的滴滴只需要將對(duì)司機(jī)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制在合理范圍內(nèi)，既能對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)形成有效的壓制，又能維持司機(jī)加入滴滴的吸引力即可。如此滴滴才能夠?qū)⑹袌?chǎng)占有進(jìn)行變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

總而言之，后滴滴優(yōu)步時(shí)代，滴滴加速商業(yè)化的進(jìn)程已經(jīng)在優(yōu)步消失后悄然開(kāi)啟，這是由于外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力消失、內(nèi)部的燒錢(qián)模式終止以及資本的決定性力量推動(dòng)所致。而滴滴的商業(yè)化走向何方雖然仍不甚明了，但是補(bǔ)貼福利的終止、打車(chē)價(jià)格的上漲、企業(yè)IPO的規(guī)劃將是勢(shì)在必行。

更為重要的是，滴滴合并優(yōu)步后占據(jù)了市場(chǎng)壟斷的絕對(duì)地位，這幫助其減輕了政府規(guī)范化的壓力，對(duì)司機(jī)、用戶(hù)產(chǎn)生了更強(qiáng)大的控制性力量。而這種市場(chǎng)份額的急速膨脹會(huì)否使得滴滴的商業(yè)化產(chǎn)生不利的影響還有待長(zhǎng)時(shí)間的觀察。但不論怎樣，優(yōu)步的消失將給網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)翻天覆地的變化，滴滴一統(tǒng)天下的夙愿即將達(dá)成，它將踏上商業(yè)化的新征程。